如果算上各自的新造船订单运力，目前达飞轮船CMA CGM的运力总和已经超过了马士基。
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接连下单
近日，目前全球排名第二和第三的集装箱航运公司马士基和达飞轮船相继宣布一批新造船计划。
具体而言，如信德海事网近两天在《 》一文中介绍到，6月26日马士基方面宣布在我国的扬子江船业订造8艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船。
随后在《 》中信德海事网介绍到，达飞轮船CMA CGM也将在扬子江订造10艘LNG双燃料集装箱船而不是选择订造12艘24000TEU的甲醇双燃料集装箱船。
CMA CGM仍在大量租船
根据Alphaliner提供的数据显示，目前CMA CGM持有的新造船订单达到了122艘，订单总运力超过了120万TEU。
不仅如此，CMA CGM目前还仍然在大量租船。如信德海事网此前在《 》以及《 》等文中介绍到，虽然集装箱运费市场已经出现大幅下滑，但是CMA CGM在大量订造新船和购买二手船后仍然在大量的租入船舶。
而根据最新的消息来看，CMA CGM目前似乎也并没有停下租船的节奏。
根据Alphaliner为信德海事网最新提供的消息显示，近日CMA CGM将旗下一艘租约将到期的8,465 teu的CMA CGM ATTILA轮继续延长了约四年的租期，租金水平为每天3.4万美元。
不久前，CMA CGM还继续从新加坡船东公司东太平洋航运EPS处租入了6艘2954TEU的新船，租期为36个月（3年）。
订单+控制运力实现反超
实际上，如信德海事网此前在《 》一文中就曾介绍到，由于近两年来大量并购航运物流企业以及下单建造二手船舶并大量下单订造新造船，达飞轮船CMA CGM可能在物流业务以及船队规模上全面超越马士基。
如今两家公司的新船订单均已经确认，根据最新数据显示如果算上新造船订单运力，CMA CGM的“总运力”在数值上已经超越了马士基。
如Alphaliner今天最新的数据显示，目前马士基的控制船队为683艘，运力为4142658TEU，订单船舶33艘，运力为405100TEU；相加运力总和为4547758TEU。
达飞轮船控制船队为629艘，运力为3492468TEU，订单船舶则达到了惊人的122艘，订单运力为1238073TEU——订单运力之和甚至超过了目前世界排名第八位的HMM的经营船舶运力，下降运力总和为4730541TEU，大于马士基的4547758TEU。
存在变化
或说回来，如上的计算也仅仅是一个数字游戏（do the math）。而CMA CGM最终所掌握的实际运力能否真的超过马士基还存在一定的变数。
首先，要看马士基是否会继续大量订造超过CMA CGM新船。
其次，CMA CGM在接下来的一段时间退租+拆解的运力是否会大量超过马士基。
再则，CMA CGM是否会进一步租入，买入船舶。
最后，双方是否率先完成一笔对小型集运公司的并购。
不过笔者预感，除非出现重大变故，未来CMA CGM的船队运力超过马士基可能是一个大概率事件。
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