(资料图片仅供参考)
12 万的 C6 可能买不到，但 12 万的奥迪可不少，比如这台 16 款的！这一代 A4L 销量非常给力，作为豪华品牌中型车里的常青树，奥迪 A4L 一直以来都占据这一级别销量王的位置，即便是在宝马 3 系和奔驰 C 级的步步紧逼下，也基本都能保持在每月 1 万台以上，足可见中国消费者对于奥迪 A4L 的认可。
这一代 A4L 在大街上的能见度也非常高，从 13 款到 16 款均为中期改款车型，17 款进行了换代。尽管奥迪一直作为国内加长车型的常胜将军，但是中期改款车型上基本延续了老款车型的车身尺寸，只是在车身长度和高度上进行了略微调整，轴距并未发生变化，以现在的标准来看，这台中型车并 " 不大 "。虽然是灯厂，但只有日行灯为 LED 光源，远近光为一体式透镜 + 氙气灯泡，听起来不科技，但实际照路效果并不差。车尾有两点我不喜欢，第一就是曾经德系都非常执拗，完全不懂中国的对称式审美，排气采用单边双出设计，视觉效果远不及双边看着顺眼；其二便是经常受后车吐槽的尾灯亮度，发光度过高导致非常刺眼，如果你在拥堵道路跟在一台 A4L 后面，你就明白这是一种什么体验了。这套浓浓的德味风格在奥迪很多车上使用过，好处是用料和做工扎实，按键质感不错，时间久了也耐看，坏处就是没新意，从这代 A4L 上市就是这样，没啥新鲜感。三辐方向盘手感很好，嗯，当年也出现在奥迪运动车型上，内心加 2 马力！后排腿部空间够用，但不及同年的长轴 3 系那么夸张，但那个年代的奥迪就有靠背过于直的问题，头部空间为四指，整体乘坐舒适性一般。中期改款的 A4L 在原有 1.8T、2.0T 低功率及 2.0T 高功率版本基础上，新加入了一款 3.0TFSI 直喷机械增压发动机的车型。另外，最大的亮点是 40 TFSI 和 50 TFSI 这两款车型配备了 7 速 S-tronic 双离合变速箱 +quattro 四驱系统。结合二手市场，2.0T 低功率前驱版为主力车源，搭配 CVT 变速箱，综合油耗很低的同时，还能体验到奥迪调校下扎实的底盘，养护成本也不算高，属于比较务实的家用选择。倘若想体验纯正奥迪，可以找找 2.0T+ 四驱的版本，但车源不多，车况需要更仔细斟酌。
写在最后
聊完，说一嘴行情，2023 年新车市场已经打起了价格战，二手车市场势必会受到冲击，无论是二手车还是新车，在价格方面都要降了不少，至于什么时候下手，还是那句话，早买早享受，晚买有折扣。
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